Норвегия опережает ЕС в гонке за строительство дорог без использования ископаемого топлива

На тихих улицах пригорода Осло электромобили припаркованы почти на каждой второй подъездной дорожке, поскольку Норвегия стремительно движется к своей цели — стать первой страной, свободной от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Электромобили составляют 43 процента всех автомобилей в Беруме, а житель города Баард Гундерсен перешел на электромобили в 2016 году.

Генеральный директор кофейной компании, который теперь управляет своим вторым полностью электрическим автомобилем, назвал свое решение «очевидным».

«Купить такую ​​машину было намного дешевле, чем обычную, почти в два раза дешевле», — сказал он за рулем своего внедорожника BMW iX.

Несмотря на то, что Норвегия является крупным производителем нефти и газа, она поставила перед собой самую амбициозную в мире цель в области электромобилей: со следующего года в продажу будут поступать только частные новые автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Хотя Норвегия и не является членом Европейского союза, она на десять лет опередит установленный блоком срок по поэтапному отказу от продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году.

Благодаря популярности автомобилей Tesla в сентябре в Норвегии электромобили составили ошеломляющие 96,4% от всех новых регистраций автомобилей, что значительно превышает средний показатель по Европе в 17,3%.

Норвегия прошла долгий путь с 2012 года, когда электромобили составляли всего 2,8 процента рынка.

Этот бум во многом связан с проактивной политикой.

На рубеже веков власти освободили электромобили от некоторых налогов.

В Норвегии никогда не было собственного автопроизводителя, и надежда была на то, что эта политика создаст благодатную почву для отечественного лидера в области электромобилей.

Оказалось, что все было напрасно, поскольку норвежский производитель электромобилей Pivco (позже переименованный в Think и некоторое время принадлежавший Ford) обанкротился в 2011 году.

Однако налоговые льготы сохранились (хотя некоторые из них были отменены в последние годы), что делает цены на полностью электрические автомобили конкурентоспособными по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания , которые облагаются высокими налогами.

«Мы использовали кнут для автомобилей на ископаемом топливе и пряник для электромобилей», — заявила агентству Сесили Книбе Кроглунд, государственный секретарь министерства транспорта Норвегии.

«Возможно, другим странам придется использовать другие типы стимулов в зависимости от использования, географии и того, как работает общественный транспорт. Но что касается нас, наши стимулы сработали очень хорошо», — сказала она.

A-ha берётся за электромобили

Электромобили также уже давно пользуются другими особыми привилегиями, такими как освобождение от городских сборов и бесплатная парковка на общественных парковках.

Поводом для этого послужила кампания гражданского неповиновения, организованная в 1990-х годах активистом-экологом Фредериком Хауге, соучредителем неправительственной организации Bellona, ​​и Мортеном Харкетом, певцом культовой норвежской поп-группы A-ha, известной хитом «Take On Me».

Разъезжая на небольшом Fiat Panda, переоборудованном в электромобиль, двое мужчин упрямо нажили гору штрафов, которые они отказывались платить, стремясь продвигать автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Их верный автомобиль в конце концов конфисковали, но несколько лет спустя власти предоставили электромобилям , которые в то время были еще редкостью, особые привилегии.

«Я не чувствовал, что на самом деле вхожу в роль бунтаря», — сказал Харкет в интервью BBC в 2022 году.

«Это было просто необходимо».

В 2005 году правительство также разрешило электромобилям использовать полосы, зарезервированные для общественного транспорта, что позволило им избегать пробок.

С тех пор эти преимущества несколько сошли на нет, но в то же время электромобили стали нормой в этой скандинавской стране.

За последнее десятилетие технологии и запас хода автомобилей также претерпели изменения, наряду с развитием обширной сети зарядных станций.

В сентябре количество электромобилей на дорогах Норвегии впервые превысило количество автомобилей с бензиновым двигателем, и они наступают на пятки дизельным автомобилям, которые по-прежнему остаются самыми популярными транспортными средствами в стране.

С 1 ноября все такси в Осло должны работать без выбросов.

Немецкий автопроизводитель Volkswagen, ведущий бренд в Норвегии, в июле поставил в Норвегию свой последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — Golf.

«С 1 января мы удалили из нашего каталога все автомобили, работающие на ископаемом топливе», — заявил Ким Клеметсен, руководитель отдела маркетинга в дилерском центре, импортирующем эту марку.

«Теперь мы продаем только электромобили ».

Другие бренды, такие как Toyota, сопротивляются этому натиску и планируют продолжить предлагать гибридные автомобили и даже автомобили с двигателями внутреннего сгорания в 2025 году.

Министр финансов Трюгве Слагсвольд Ведум, ярый защитник интересов села, также внес коррективы, заявив, что «вообще не будет проблемой», если в следующем году «несколько» автомобилей с двигателем внутреннего сгорания все же будут проданы.

Но если нынешние тенденции сохранятся, страна должна очень близко подойти к достижению своей цели — 100-процентному производству автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

Кристина Бу, генеральный секретарь Норвежской ассоциации электромобилей, считает, что это должно воодушевить другие страны, стремящиеся к постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания.

«Норвегия во многих отношениях была не самой подходящей страной для достижения этого успеха: это большая страна, большие расстояния, очень низкие температуры зимой, что влияет на запас хода автомобиля», — сказал Бу агентству.

«Поэтому на самом деле нет никаких причин, по которым Норвегия должна добиться успеха, а не другая страна».