Дорого, долго и сложно: оккупанты столкнулись с серьезными проблемами с логистикой в Мелитополе - ria-m.tv. РІА-Південь

Россияне столкнулись с серьезными трудностями в логистике на юге Украины, в частности в оккупированном Мелитополе. Враг использует ресурсы "вагонными нормами", поэтому сухопутный коридор через оккупированный Мариуполь не может обеспечить необходимые объемы. А железнодорожное сообщение пока не функционирует. Возможности Керченского (Крымского) моста также ограничены, а железнодорожные паромы не работают.

Об этом 5 октября рассказал спикер Военно-морских сил Вооруженных сил Украины (ВМС ВСУ) Дмитрий Плетенчук.

“Есть разные логистические инструменты. Можно начать с самого сложного, дорогого - это авиация. В оккупированном Крыму действуют и аэродромы, и аэропорт. И все чаще можно заметить, что аэропорт гражданский используется, в том числе, для посадки грузовых военных бортов. Но эта логистика очень дорогая, непростая и не для всех”, - отметил спикер.

По его словам, военно-морская логистика россиян полностью отрезана.

“Большие десантные корабли забыли уже, когда в море были. Этот способ они раньше использовали очень активно, но после уничтожения “Новочеркасска” и “Цезаря Куникова”, которые фактически перекидывали, скорее всего, вооружения и боеприпасы, эту логистику они тоже фактически сейчас не используют. “Новочеркасск”, как мы помним, детонировал так, что куски в несколько тонн разлетались в разные стороны. Это был склад БК, скорее всего, такой плавучий”, - сказал Плетенчук.

Основной логистической артерией остается Керченский мост, но он имеет ограничения.

“По нему состав с бронетехникой или с цистернами россияне гонять не рискуют. То есть автомобильным транспортом, цистернами, платформами перегонять можно. Но это дорого, долго и сложно. Поездом, конечно, было бы намного проще. Но, тем не менее, за неимением альтернативы они используют автотехнику для перебрасывания”, - отметил спикер.

Из-за трудностей транспортировки через мост, по словам Плетенчука, основными для оккупантов оставались железнодорожные паромы.

“Железнодорожные паромы сейчас не работают. Один на ремонте, один — в ожидании, один — на дне, тоже в ожидании, что его поднимут и освободят одну из платформ. Дело в том, что там, где он утонул, еще и платформу перекрыл, одну из двух, для загрузки вагонов”, - сказал Плетенчук.

Кроме того, для логистики россияне используют автомобильные паромы, но они не решают всех проблем, дополнил спикер.

“Остается еще сухопутный коридор с Крымом, так называемый. Но информации о прямом железнодорожном соединении Ростова с Джанкоем пока нет. Везти БК и технику такой дорогой, автомобильным транспортом, смысла тоже нет. Поэтому она хоть и задействована, конечно, но не в тех объемах”, - резюмировал Плетенчук.

Напомним, в ночь на понедельник, 7 октября, Силы обороны Украины нанесли удар по морскому нефтяному терминалу россиян во временно оккупированной Феодосии в Крыму. Данный терминал является крупнейшим в Крыму по объемам перевалки нефтепродуктов, которые использовались, в том числе и для обеспечения потребностей российской армии. Поэтому его уничтожение неизменно скажется на ее боеспособности.